Притча и Вандерер

Однажды к Истинному Мастеру в гараж зашел Сервисмен с дилерского сервиса. Глядя, как Мастер доводит напильником шпонку шкива, спросил его Сервисмен:

— Кому это нужно, Мастер? Все эти напильники, зубила, кувалды, шприцевания и регулировки? Это анахронизм, это тормоз на пути прогресса! Модульная Замена — вот наше будущее и Дилерский Сканер — пророк его! Посмотри на себя! Ты то шкворни шприцуешь, то карбюратор продуваешь, то зажигание регулируешь, то колодки подводишь… Я же купил у своего Дилера в Кредит новую Иномарку-со-скидкой-для-сотрудников и лишь бензин в нее лью! Я ли не превыше тебя?
Читать далее «Притча и Вандерер»

Экстремальные маршруты проезда в Тверь

Не едь за мной - ты там не проедешь.

Во первых словах сего поста хочу выразить благодарность тем, без кого эти приключения не состоялись бы.

1. Организация, которая строит развязку на М10 возле «танка» — выезд на Питер из Твери. Господа, я обожаю еженедельно играть в угадайку: каким же будет в этот раз маршрут выезда из Твери, а учитывая еще и радиус и кривизну поворотов — могу предположить что рано или поздно там будет большая авария. А еще меня умиляет трогательная забота о безопасности: почему-то красные лампы вешают на те пластиковые ограждения, которые уже и так находятся в свете фонарей со столбов в темное время суток, и не вешают там, где этих столбов нет. Не боитесь, что «экономия на спичках» выйдет боком? Кроме того, я загадал по поводу размеров воскресной вечерней пробки на въезде в город со стороны Питера: вангую, что к 01 сентября она вытянется дальше Поддубок и достигнет поворота на Медное. Рубеж «поворот на Новинки» уже взят.
Читать далее «Экстремальные маршруты проезда в Тверь»

Ситроен С4 Седан

Пару месяцев назад я был в салоне «Ситроен», смотрел машинку С4 Седан, вот такую как на фото.

Ситроен С4 Седан

В принципе, машинка понравилась, благо излазил я ее всю, только что на подъемник не загонял. Потом съездил на ней на тест-драйв — тоже ничего. Менеджер подсчитал циферки и вывел ценник около 950 000 р. Сумма для меня ощутимая, так что я задумался, а надо ли оно мне? И вот к каким выводам пришел:
— цена для меня велика. Ну не вижу я смысла платить столько денег за перевозку своей задницы из пункта А в пункт Б. Хотя не могу не отметить что сидеть в нем достаточно удобно, а механическая шестиступенчатая КПП вполне управляется легким движением кисти руки.
— в машине слишком много электроники. Да-да, я в курсе про всякие там системы и тому подобное, но реально из всей начинки машины меня впечатлил багажник (размеры и качество отделки), наличие кучи ящичков и ниш для различных мелочей в салоне и электроподогрев лобового стекла. На тест-драйве я даже попробовал работу системы экстренного торможения — она действительно есть и хорошо работает. Но! Я считаю самой главной системой безопасности автомобиля мозги водителя. На моей нынешней машине нет даже АБС, и ничего вполне спокойно езжу. А тот момент, когда на Ситроен должна срабатывать система экстренного торможения — для меня это запредельное действо. В моей повседневной езде не должно быть таких моментов в принципе, я даже по городу мало пользуюсь тормозами, предпочитая выбирать оптимальную скорость движения.
У электроники по моим понятия, есть еще один серьезный минус — сложность. CAN-шина и вот это все для меня темный лес, но я твердо уверен в одной вещи: чем проще система (чем меньше в ней различных элементов) — тем она надежнее и ремонтопригоднее.
— к безопасности у меня тоже есть вопросы: на мой взгляд, наличие в машине кучи «систем безопасности» и прочей ерунды серьезно расхолаживает водителя, провоцируя его на опасную езду. «Зачем думать? У меня же такая безопасная тачка, в которой столько систем безопасности, она набрала кучу звездочек на тестах и стоила мне такую гору денег!» Вот только все эти тесты на звездочки (NCAP вроде называется) проходят о неподвижное препятствие и на скорости около 60 км/ч, что отличается от реальных дорожных условий как небо от земли, и совершенно не факт что все эти баллы за безопасность спасут водителя и пассажиров при скорости в диапазоне 100-200 км/ч.
— самый главный пункт, который логически проистекает из первых двух: имея такую машину, мне нужно будет радикально изменить свои водительские привычки.
Джиперы меня поймут, хоть у меня и моноприводная машина: я проезжаю там, куда смотрю. Мои передвижения по городу ограничивает всего два фактора:
1. Совесть (ну не правильно это, когда машина лазит где угодно и как угодно — по газонам, по бордюрам и т.д.)
2. Технические параметры машины (привод, дорожный просвет, короткие свесы). По проходимости мою машинку можно сравнивать с кроссоверами и с джипами, причем далеко не со всеми: ну будь он хоть трижды полноприводной, не пролезет он на тонкой шоссейной резине там, где я пролезу на своей шумной, но с развитым рисунком протектора.
На Ситроене так не покатаешься — его элементарно будет жалко. Но даже если так не рысачить — пока пройдет период адаптации, я его уже капитально уделаю, и хорошо если без ощутимых кузовных повреждений.
Читать далее «Ситроен С4 Седан»

Платон — за и против

Необходимое вступление: я не дальнобойщик, не транспортник, обычный гражданин. В этом тексте я попытаюсь обосновать свое мнение: почему нужно поддержать дальнобойщиков и почему «Платон» должен быть отменен.
Я не утверждаю что написанное есть истина в последней инстанции и вполне допускаю мысль что я где-то могу ошибиться. Если это так — напишите мне об этом, ведь как известно, истина рождается в спорах.
Читать далее «Платон — за и против»