Рекомендую почитать ниже статью из «Зарулем» полностью — очень познавательно, и фотки есть опять же. То, что сделано «через задницу» — это одно, но добавьте сюда еще и стоимость работ и запчастей — будет совсем другой коленкор!
И за эту хрень на колесах люди платят вполне себе нормальных денег.
Как-то по тихому из рекламы автомобилей исчезло такое понятие как «Совокупная стоимость владения автомобилем».
А что — народ у нас богатый, и здоровьем крепкий: при виде адского ценника на какую-нибудь фигню лишь крякнет и потуже ремень на штанах затянет.
Вот парочка хороших, годных ссылок на тему стоимости владения автомобилем.
И Ррраз! и Два!

Кубок конструкторов: обзор самых неудачных решений

За годы существования рубрики «Ремонт и сервис» ее героями стали более полусотни машин. Одни порадовали удобством обслуживания и текущего ремонта, другие, мягко говоря, не очень.

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
В этой номинации «лидер» – японский «Ниссан». Чтобы добраться до свечей на двигателях HR16 («Тиида», 1,6 л) и MR20 («Кашкай», 2,0 л), надо полмотора разобрать: демонтировать накладку клапанной крышки, дроссельный узел, клапан адсорбера и впускной коллектор (ЗР, 2010, № 1 и 12). Не позавидуешь путнику, вынужденному заниматься этим в поле. Даже имея запасные свечи и весь необходимый инструмент, можно остаться не на ходу из-за поврежденных прокладок. Формально они одноразовые, и, хотя, как показывает опыт, выдерживают двукратный демонтаж, все же весьма советуем иметь с собой запасные.
По регламенту после замены свечей положено подключить фирменный сканер и выставить обороты холостого хода. Конечно, за несколько циклов пуска-прогрева двигателя они сами придут в норму, но до тех пор, пока это произойдет, обороты будут плавать, что не на пользу ни автомату, ни вариатору. При всем сказанном даже платиновые свечи официально меняют через 30 тыс. км, а комплект оригинальных стоит около 4 тыс. рублей.

Читать полностью, с картинками! 🙂