Пару месяцев назад я был в салоне «Ситроен», смотрел машинку С4 Седан, вот такую как на фото.

В принципе, машинка понравилась, благо излазил я ее всю, только что на подъемник не загонял. Потом съездил на ней на тест-драйв — тоже ничего. Менеджер подсчитал циферки и вывел ценник около 950 000 р. Сумма для меня ощутимая, так что я задумался, а надо ли оно мне? И вот к каким выводам пришел:
— цена для меня велика. Ну не вижу я смысла платить столько денег за перевозку своей задницы из пункта А в пункт Б. Хотя не могу не отметить что сидеть в нем достаточно удобно, а механическая шестиступенчатая КПП вполне управляется легким движением кисти руки.
— в машине слишком много электроники. Да-да, я в курсе про всякие там системы и тому подобное, но реально из всей начинки машины меня впечатлил багажник (размеры и качество отделки), наличие кучи ящичков и ниш для различных мелочей в салоне и электроподогрев лобового стекла. На тест-драйве я даже попробовал работу системы экстренного торможения — она действительно есть и хорошо работает. Но! Я считаю самой главной системой безопасности автомобиля мозги водителя. На моей нынешней машине нет даже АБС, и ничего вполне спокойно езжу. А тот момент, когда на Ситроен должна срабатывать система экстренного торможения — для меня это запредельное действо. В моей повседневной езде не должно быть таких моментов в принципе, я даже по городу мало пользуюсь тормозами, предпочитая выбирать оптимальную скорость движения.
У электроники по моим понятия, есть еще один серьезный минус — сложность. CAN-шина и вот это все для меня темный лес, но я твердо уверен в одной вещи: чем проще система (чем меньше в ней различных элементов) — тем она надежнее и ремонтопригоднее.
— к безопасности у меня тоже есть вопросы: на мой взгляд, наличие в машине кучи «систем безопасности» и прочей ерунды серьезно расхолаживает водителя, провоцируя его на опасную езду. «Зачем думать? У меня же такая безопасная тачка, в которой столько систем безопасности, она набрала кучу звездочек на тестах и стоила мне такую гору денег!» Вот только все эти тесты на звездочки (NCAP вроде называется) проходят о неподвижное препятствие и на скорости около 60 км/ч, что отличается от реальных дорожных условий как небо от земли, и совершенно не факт что все эти баллы за безопасность спасут водителя и пассажиров при скорости в диапазоне 100-200 км/ч.
— самый главный пункт, который логически проистекает из первых двух: имея такую машину, мне нужно будет радикально изменить свои водительские привычки.
Джиперы меня поймут, хоть у меня и моноприводная машина: я проезжаю там, куда смотрю. Мои передвижения по городу ограничивает всего два фактора:
1. Совесть (ну не правильно это, когда машина лазит где угодно и как угодно — по газонам, по бордюрам и т.д.)
2. Технические параметры машины (привод, дорожный просвет, короткие свесы). По проходимости мою машинку можно сравнивать с кроссоверами и с джипами, причем далеко не со всеми: ну будь он хоть трижды полноприводной, не пролезет он на тонкой шоссейной резине там, где я пролезу на своей шумной, но с развитым рисунком протектора.
На Ситроене так не покатаешься — его элементарно будет жалко. Но даже если так не рысачить — пока пройдет период адаптации, я его уже капитально уделаю, и хорошо если без ощутимых кузовных повреждений.

Вот так я не купил себе Ситроен С4. 🙂